基于GB/T 20069-2006《道路車輛-牽引座強度試驗》中相關試驗要求及試驗方法，建立牽引座動態試驗有限元分析模型，基于名義應力法，利用疲勞分析軟件對模型進行疲勞仿真分析，以驗證牽引座模型結構是否符合標準要求，為牽引座動態疲勞試驗提供參考依據。

一、載荷及工況確定

（1）工況分析

工況：GB/T 20069-2006《道路車輛-牽引座強度試驗》標準中5.3.1.2、5.3.1.3；

試驗頻率要求：試驗頻率應不超過35HZ；

加載方式：兩個方向同時加載。

（2）載荷計算

GB/T 20069-2006《道路車輛-牽引座強度試驗》標準要求，對于50號牽引座進行動態疲勞試驗時，需在兩個方向同時施加交變載荷，其中5.3.1.2中規定施加FVt，方向如圖1所示，作為工況一載荷輸入；5.3.1.3中規定用牽引銷牽引施加Fht，方向如圖1所示，作為工況二載荷輸入。 

  式中，g——重力加速度，為9.81m/s2

        U——半掛車裝載到其最大設計總質量時，垂直施加在牽引座上的質量，單位為噸（t）

        D——牽引車與半掛車之間產生的縱向力的計算值，單位為千牛（KN）

        R——由牽引座牽引的半掛車的最大設計總質量，單位為噸（t）

        T——用于牽引半掛車的牽引車的最大設計總質量，單位為噸（t）

根據GB1589-2016《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質量限制》中相關規定，通過計算得到 U，D，FVt，Fht。